2006-04-18 第164回国会 参議院 国土交通委員会 第12号
四月の十三日の午前五時二十分ごろに、千葉県館山市の洲崎の北西約十キロメートルの海上において、大阪を出港して横浜向けの航行中でありましたフィリピン籍貨物船イースタンチャレンジャー号、総トン数六千百八十二トンでございますが、乗組員二十五名、これの左舷船首部と、千葉を出港して苫小牧へ向け航行中であった貨物船津軽丸、総トン数約四百九十八トンでございますが、これの船首部分が衝突したものでございます。
四月の十三日の午前五時二十分ごろに、千葉県館山市の洲崎の北西約十キロメートルの海上において、大阪を出港して横浜向けの航行中でありましたフィリピン籍貨物船イースタンチャレンジャー号、総トン数六千百八十二トンでございますが、乗組員二十五名、これの左舷船首部と、千葉を出港して苫小牧へ向け航行中であった貨物船津軽丸、総トン数約四百九十八トンでございますが、これの船首部分が衝突したものでございます。
○説明員（高木文雄君） 青函連絡船の津軽丸は、昭和三十九年の三月に建造いたしまして、十八年間にわたって青函航路で就航してまいりましたが、最近全体としてお客、貨物の輸送量が減ってまいりましたので、青函連絡船の船を減らすということが一つと、このように大変津軽丸自体は古い船になったということで、昨年の三月に廃船をいたしまして、売却をすることにいたしたわけでございます。
○政府委員（志賀学君） とりあえず私どもの承知していることをお答え申し上げますと、現在私どもが承知しているところでは、津軽丸は函館ドックで塗装、点検中であるというふうに聞いております。私どもが承知している限りでは、単純な塗装、点検ということでございまして、本来の津軽丸の持っている貨客船と申しましょうか、そういう性格を変えるものでないというふうに承知しております。
ただいま高木総裁からお話がございましたように、青函連絡船に使っておりました津軽丸が払い下げられたわけでございますけれども、その津軽丸につきまして私どもの方に三月四日付で輸出承認申請が行われておりまして、現在審査中でございます。
○土橋委員 この事業をやるためには海底ケーブル敷設船が必要でございますが、最近はＫＤＤ丸という非常にりっぱな敷設船を持っておられるようですが、かつての津軽丸とかあるいは千代田丸なんか、いま電電公社のほうで使用しておりますか。その辺ちょっとわかりにくいのですが……。
○政府委員（黒部穣君） 私のほうで調べた数字では、先生御指摘の中の「津軽丸」は千六百五十六総トン、「つがる」が二千百五十排水トンでございまして、私、この総トンと排水トンの理論的な説明はできかねますけれども、先生おっしゃるよりは「津軽丸」は大きいようでございます。 それから、「つがる」が国際ケーブルを布設できることを認めるかというお話でございますが、もちろんケーブルは布設するわけでございます。
私のほうで調べてありますので、御参考までに申し上げておきますけれども、たとえば電電公社の「津軽丸」、これは、先ほど申しましたように、国内の海底ケーブル布設をする目的でつくられた船なんです。これの長さは八十四・五五メートル。いいですか、自衛艦「つがる」の長さは百三メートル、自衛艦「つがる」のほうがよっぽど大きい。それから垂線間長、つまり垂直におろした艦の長さですね。
特に巻き取り機械やその他の高度なものを持っておりますので、津軽丸といわず、その使用方法やあるいはまたこれに関する国際電電との関係において非常に私は疑点がございますので、きょうはこの程度質問いたしますが、こういうことについては厳重にやりませんことには、特に国際電電は、御承知のように電信電話公社が株券を持って、いわば一つの関係に立っておるわけです。
もう一つは、電電公社が津軽丸をおつくりになりましたのですが、この契約は一体随意契約であるのか、それともいわゆる競争入札の形をとったのであるかどうか。なお、今日会計検査院からいろいろ調べられておるということを聞いておりますが、どういう点についてこの海底電線布設船について問題があるのか、ごく簡単にこの二点についてお答えくださればけっこうだと思います。
○北原説明員 津軽丸につきましてお答え申し上げます。 たいへん突然の質問なんで、詳細つまびらかにいたしておりませんが、競争入札をしたと記憶いたしております。御存じのようにこの船は非常に特殊の船でございますので、公社の中におきましても、学界その他学術経験者を含みました委員会をつくりまして鋭意検討を加えて行なったものでございます。
それから最近の例をとってみますれば、例の青函の新造船の「津軽丸」、これもリモートコントロールで運転するからということで、例の四十一名かに要員を減らして、そのことはよかったか悪かったかは別として、これまたそんなに日時が経過しない間にかなりやはり機械的な故障が起きて、ドックへ入ったり何かしている例があるわけです。
副総裁も知っているように、かなりすでにこの青函の津軽丸にしても、もう問題があるわけですね。問題が出てきておりますね。そのようにして、必ずや私は、この新幹線の車両についても、学問上、あるいは統計土、あるいは試験的な結果からいって、万々間違いないと言っても、機械ですから、そういう問題が起きてくると思うのです。
その計画全般についてであるとか、あるいはその第一船の津軽丸が落成して、私どもも埠頭でその船を視察をさせていただいたわけでございますが、船の構造についてであるとか、あるいはそれに関係いたしてまいりますいま総裁が答弁した人の関係などがございますけれども、こういうことについては私もそれなりに専門家が調査をいたした資料等を持っておりますので、機会をあらためて私ども具体的に質問したい、こういう気持ちがございますので